技术低转高扭展现超强性能

城市的道路交通负荷比较重，而且红绿灯也比较多，走走停停的情况经常发生。为了提高交通效率，节省浪费在路上的时间，发动机低转高扭的特性显得非常必要，特别是高档车，这种要求更是必不可少。

为了满足这一要求，V6发动机得到迅速发展，对主流L4逐渐呈现出取而代之的趋势。

L4发动机由于缸数比V6少，为了实现高扭矩状态，一般都通过催逼其转速来达到，不过这种方式并不太适合国内的实际使用状况。在过去，高转发动机败走“麦城”的例子并不少见。尽管在技术得以发展后，L4达到高扭的转速极限有了一定的下降，但其这一特性并没有质的变化。

于此相反，V6要达到低转高扭的状态，相对来得更轻而易举。例如，目前市场最受关注的V6发动机之一，搭载在全新天籁上的第四代VQ系列，为了提高从低速区到高速区的输出功率及扭矩，在可变进气控制系统及CVTC系统进行了改进后，正时系统的连续可变角度从原来35度加大到了45度，在中低速区就能发挥出接近最大部分扭矩，即便是最高扭矩，其转速也仅在4400rpm。

值得一提的是，低转高扭型发动机不仅更适合城市使用，在节油和驾驶乐趣上也贡献颇大。

V6＋CVT多面手应对速度频繁变化

不同于城市道路，乡镇道路的情况则相对更复杂些，例如急弯、崎岖、上下坡、砂石路面等等，对车子的考验更大。而实际使用上，绝大部分车主都希望能方便地做到一辆车子适应全路况，减少不必要的麻烦。在这种情况下，V6＋CVT成功地抓住了市场的脉搏。

新一代的V6发动机，不仅在低转高扭上狠下功夫，在高转高功率上也表现卓绝。因为为了兼顾燃油经济性，部分V8发动机放缓了发展脚步，而新技术则被应用到V6身上，以期取代V8发动机。至于CVT，特别是新一代的终身免维护，抗拉强度极高的钢带式CVT，在传动上几乎与V6完全融为一体。

这种搭配，对乡镇道路的适应性，至少在目前是其它轿车所难以超越的。

在路况较好时，这种配备能保证车辆的加速性和最高速度；当路况不好时，利用发动机和变速箱以及刹车制动，则显得更加安全有效，此外，发动机低转高扭的特性也有“用武之地”。实际上，不长的一段路既有砂石路面，又有急弯，同时还有上下坡以及搓板路面的情况在国内的乡镇道路上非常常见。在驾驶上，频繁的速度变化在所难免，制动、换挡、加速经常出现，而这种复杂的操作对V6＋CVT仅仅是家常便饭。其赢得热卖，更多的不在于科技概念的炒作，而是在于符合实际使用的需求。

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