拿到这辆TIIDA骐达，不放马让它跑跑高速、走走弯道，一时难以释放它压抑在内心当中的狂热。于是我们朝着远离城市的方向进发，在高速路使用D档舒服前行30分钟后，发动机转速始终保持在1800—2500转，即使车上有四人同行，但发动机依然能提供充裕的扭矩支撑其前行。

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    值得一提的是，TIIDA骐达采用新一代HR16DE智能双喷引擎：它配备了DIS燃油双喷射系统，并在进气和排气侧都配备了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能够根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间及点火时机，提升燃油效率及动力表现。
    从数据上看，TIIDA骐达配备的HR16DE发动机，其最大功率为93kW/5600转，最大扭矩为154Nm，低转高扭的特点使动力表现更为强劲。

    终于来到了考验悬挂系统的山区多弯路段，当然，对于爱好驾驶的人们而言，这也是最富驾驶乐趣的路段。为了集中精力对付这些难缠的胳膊肘弯，我关上了天窗，车内突然安静得让人有些不适应——TIIDA骐达采用了与天籁同级的周密领先三维超静音技术，从“隔音”、“风噪”和“发动机噪声”三方面大幅提升车内静谧性。

    TIIDA骐达XTRONIC CVT变速箱加入了ASC智能逻辑控制系统，拥有1000多种的智能变速模式，可以配合每一种行驶状态智能控制传动比，连续实现最适合的驱动力输出并保证平稳顺畅的驾控。虽然少了些许手动操控的乐趣，但由于采用了全新子行星齿轮辅助变速机构设计，有效地扩大变速比范围（全世界最高的7.3:1变速比），在激烈的速度变化中，这台XTRONIC CVT变速箱表现得干净利落，一点都没给新车的弯道表现拖后腿。

    为了试试TIIDA骐达的极限，我开始尝试在安全的前提下一点点提高入弯出弯的速度，逐渐的又有了两个新发现：TIIDA骐达采用了无盲点全景视野设计，采用了发动机罩可视性、宽阔前视野和大尺寸后视镜设计，在弯道驾驶中带来了良好视野，这点对安全非常重要。除此之外，TIIDA骐达的弯道极限比原来提高不少。虽然TIIDA骐达依旧采用了前麦弗逊，后扭力梁加稳定杆的悬挂结构，但是更短的前后悬带来了更佳的车身重量分配比，再加上提高了33%扭转刚性的超高刚性车身以及带非等距弹簧的全新脉冲式减震器，这些都大幅提升了TIIDA骐达的弯道表现，带来了出色行驶的稳定性和驾乘的舒适性。

   

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