【新轩逸】

以舒适为卖点的日产新轩逸，无疑能够得到更多感触。

    想在国内紧凑型家用轿车市场分得一杯羹是一件非常不容易的事情。因为人们总是对这类产品要求很高：他们希望车子能舒舒服服的坐下四个成年人，有能够装下周末出游物品的巨大后备箱，有充沛的动力，卓越的驾控，舒适的乘坐感受，经济的油耗，科技含量足够高，最好看起来足够高档等等等等。究其原因，就在于紧凑型家用轿车往往是人们购置的首部汽车，消费者总希望在这类车子上得到他们对汽车的所有需求，尽管这些要求很难在同一辆车上得到满足。

    这就给厂家出了一个难题：如何尽量满足消费者需求，同时又能在竞争对手面前赢得消费者的关注?在某种意义上说，中国的紧凑型轿车市场几乎可以说是对所有车企的高考，一款紧凑型轿车销量的高低多少反映了一个车企的综合实力。而新轩逸则是东风日产在2012 年给出的答卷。

    1. 拥有led 日间行车灯的头灯对于提升档次起到了很大的作用

    2. 仪表盘中央的瞬时油耗表有不太符合我的阅读习惯：在油耗非常低的时候，显示为全满;但是在油耗较高时(比如图中的20.4升/ 百公里)，显示却是空的。乍看上去，还以为是零油耗

    3. cvt 无极变速箱的主要任务的保证经济性。不要指望它能给你带来迅疾的反应和高效的动力传输

    4. 17 寸的轮毂造型美观，行驶过程中也有不错的静音表现

内饰依旧是日产的家居设计风格，营造出了一种舒适简约的氛围

    一直以来，东风日产车型的产品定位总是和竞争对手存在差别，这个日本品牌更倾向于瞄准两个主流市场之间的细分市场。例如玛驰定位在微型车与小型车之间，骐达定位在小型车与紧凑型车之间。这无疑为其增加了不少竞争的筹码。而今天的轩逸则与其上一代车型一样，是定位于紧凑型车与中级车之间的一款产品。所以，东风日产希望新轩逸在面对这场“高考”时，能够博得先机，并依靠尽可能多的加分项来战胜对手。

    值得肯定的是，这种定位的差别带来的影响是巨大的。这种差别在你第一眼看到新轩逸时就能感觉得到。虽然与新骐达同出自日产B 平台，但是三厢造型的轩逸在视觉上显得更大。直接取自日产高端车型Altima 的外观设计显得非常舒展与大气，而这种设计语言也将用在接下来将上市日产天籁上。此外，我们试驾的1.8XV 尊享版车型还提供了LED 日间行车灯，这也在一定程度上提升了整车的科技感与豪华感，也算是一个加分项。

    4610 / 1760 / 1495 毫米的长宽高配合2700 毫米的轴距，为轩逸提供了充足的车内空间。这确实是一部认真考虑了后排空间的紧凑型轿车。只要你不是一米八以上，在不牺牲任何前排空间的情况下，后排乘客能够拥有充裕的腿部空间。这在全家周末出游时显得尤为重要，任何人都不需要委曲求全。头部空间更是阔绰，与此同时，座椅也值得称道：宽大，柔软，且支撑到位。在长时间驾驶过程中，可以非常有效的防止疲劳。

    1. 行李厢不太规整，而后排座椅不能放倒则是新轩逸的硬伤

    2. 后排空间在同级别上可以用顶级来形容。头部、腿部、侧向空间都很宽裕。值得注意的是，后排座椅坐垫很宽大，能够给腿部良好的支撑

    3. 前排座椅非常舒适，是这个级别车型上最接近沙发感觉的座椅

新轩逸不是一部能给你驾驶激情的车，但却是一部能够让你舒舒服服从a地前往b 地的工具

    此外，乘坐的舒适性也在很大一部分是靠这组优秀的座椅来实现的。与此同时，悬挂系统对舒适性的贡献并不明显。虽然与座椅同样软的悬挂系统能够较好的吸收路面上的小颠簸，但是在经过减速坎时，悬挂并不能很好的保护你的屁股，而棉花一般的座椅反倒能对你温柔一点儿。与此同时，日产家居风格的内饰设计，充足的空间，通透的视觉感受，安静的驾驶舱都是新轩逸舒适性的重要组成。但是，后排座椅并不能放倒，这对于放置长物品来说无疑是一个硬伤。

    另外，还有一些类似的瑕疵也是非常明显的：并不算轻柔的方向盘不是很粘手，在打方向时显得有些滑;仅驾驶员一侧的车窗拥有一键升降功能;试驾的1.8XV 车型拥有倒车影像，却没有倒车雷达，着实令人费解，坏处就是虽然你能够清楚地看到障碍物的模样，却怎么也把握不好你和它之间的距离。

    值得一提的是，新轩逸的静音性依旧保持了老款车型的高水准，在日常行驶时，发动机声与车外的噪音会被很好的隔绝在玻璃之外。相信在国内紧凑型家用轿车市场，没有车能够在这一点上对新轩逸形成挑战。同样保持了老款车型特点的还有新车的操控，典型的日产家用风格并没有改变。102 千瓦(139 马力)的发动机与CVT 变速箱的搭配完全是出于经济性和舒适性的考虑。动力属于够用级别，四平八稳的发动机更乐于安静而平顺的将动力传递给变速箱。而CVT 在大部分时间也都是通过一种柔和的方式将动力传递给车轮。此外，新增的ECO 驾驶模式还可以调整发动机与变速箱对驾驶员操作的响应方式，从而优化由于驾驶员操作不当儿造成的油耗上升。以80 公里/ 小时巡航时，CVT 可以讲发动机转速始终控制在1500 转/ 分左右，经济性不言而喻。

    而整辆车开起来也像它的座椅一样软，方向，油门，刹车的操纵感觉中规中矩。即便你用很激烈的方式对待它，新轩逸也只会用自己的节奏进行回应。CVT 变速箱在激烈驾驶时也有些力不从心，虽然它有能力将转速一直维持在6000 转/ 分已获得最大的动力输出，但是此时推背感仍旧是一件遥不可及的事情。所以从驾驶感受上来说，这只是一部用来将你从A 地送往B 地的工具，并不能给你带来什么驾驶激情。而这也与新轩逸的定位相符。所以，千万不要以激烈的驾驶方式去对待新轩逸，这样只会增加油耗，而发动机在高转速下的声响也会打破车厢内原有的宁静。

    说到底，新轩逸给我留下的最大印象还是其舒适性，这包括静音性，乘坐感受，空间感等很多方面。在同级别市场上，很难找到在这方面能够优秀于新轩逸的车型。是的，它足够巴适。但是正如前文所说，紧凑型家用轿车的消费者往往想要更多，从这一方面来讲，仅仅巴适是否足够呢?相信市场反应会给出答案。

【省油选日产·省心到远泰】

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