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报价:36.9万

英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版

国别:中国

车型:中型车

排量:2.0T

油耗:7.4 L/100KM

颜色:莹贝白

标准价:369800

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英菲尼迪Q50自2013年在北美上市以来,销售一路向好。2014年上半年,全球售出约50000辆,不仅大超其前身G系列的历史最好成绩,而且推动该日系豪华品牌同比大增了30%。Q50今年4月在中国上市,7月底,作为主打的2.0T车型终于同汽车媒体见面,试驾地点则选择了油菜花盛开的青海湖。


Q50 2.0T共有三款, 舒适版32.58万元——少了LED大灯、GPS、14扬声器Bose音响,其他关键配置一样不少;豪华运动版39.78万,拥有业内首次量产应用的线控转向技术(Direct Adaptive Steering),DAS也是Q50最大的亮点。而一些所谓越级配置,如“超视距前端碰撞预警系统”、“全速段智能巡航控制系统”、“主动车道控制系统”“倒车碰撞预防系统”,只有Q50顶配3.5升混动才有(54.98万),这不能不说是个遗憾。

这台2.0T发动机以及与其搭档的7挡自动变速器,连同控制软件,通通来自奔驰,英菲尼迪只是做了适应性的外围匹配工作。所以,数据方面,和GLK和新C级的2.0T是一样的,即最大功率211马力,最大扭矩350牛米,且由于采用了低惯量转子涡轮设计,最大扭矩在1250~3500转/分钟的区间内都能获得。

Q50 2.0T的0~100公里/小时加速达到了7.2秒,百公里油耗仅为7.4升,这样的成绩与BMW 320i相当,好于雷克萨斯IS250等对手。实际驾驶中,其动力匹配效果感觉更好,无论是直线加速,还是疾驰在起伏多弯的山路上,发动机始终保持着一种酣畅愉悦的状态,声音柔和、清晰。变速器也十分平顺,升降挡都引不起你的注意,更谈不上有顿挫感。与此同时,车厢内的静音效果也凸显出来。

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Q50的静音效果很有特点:首先,各种噪声都很低;其次,风噪、路噪以及机械噪声不混杂,清晰可辨一一 像一杯分层的鸡尾酒一般。某种意义上,我认为这是这款车最具品质感的地方。它应该得益于三个方面:更高的车身刚性、出色的空气动力学设计,还有一项关键技术——Bose 主动声音管理技术,即通过扬声器发射反向波形噪声,以抵消传动系统的机械噪声,以及通过车门处的扩音器消除外部传入的低频噪声。

英菲尼迪近年来在F1赛场上高调抢眼,而G系列也一直在主打运动,因此,运动基因在Q50身上是不缺乏的。他的底盘与G37基本相同,轴距均为2850毫米,车轮大小一样,只是后悬架有所调整。外观尺寸上也只是“微调”,重点在于线条的运用,新车看上去更为扁宽,因此也更具动感。他的比例几乎与BMW如出一辙,确切讲,是介于3系和5系之间。但这不意味着Q50本身缺少可识别性,相反,他的车头及侧部造型更富有韵律和美感,尤其是双腰线设计,既自信又含蓄,其位置贴近车窗下沿——这种手法一般只在豪华车上才能见到(7系、A8),在同级中绝对属于原创。总之,Q50拥有一种恰到好处的精致感,很难想象国产加长后会是什么效果!明智之选应该是保留原版,和加长版一起推出。

其实,我非常怀疑加长的必要性,Q50的后排腿部空间已足够大,而且其他各类空间与对手相比都不逊色。前排尤为突出,座椅可以调得很低,方向盘可以前后上下充分调节,任何身高的人都可以获得最满意的坐姿,这一点和3系很像,难分伯仲。这套运动座椅采用了所谓“零重力”设计,刚坐上去有点硬,但时间久了却又很舒适,尤其是背部支撑出色,激烈驾驶中感觉更给力一些。踏板的位置和间距很合理,但脚感较为普通,制动踏板有些过于灵敏——初段的制动力偏大;油门反馈则有些模糊,瞬间急加速效果不理想——没有Kick-down功能是个遗憾。但这只是相对而言,毕竟7.2秒的加速实力摆在那了,再加上安静,因此,你经常会不知不觉把车速开到100公里以上,而感觉上似乎还只有60公里。

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操控方面,他的悬架系统令人印象深刻。首先,底盘的反应速度很快,4个车轮都能传递清晰的路感;弹簧和减振前段软、后段硬,遇到颠簸时,大的跳跃基本只有一次,多余的振动则瞬间吸收,这种效果令我想起350Z和GT-R,但它的舒适性无疑更胜一筹。和G37类似,Q50的车尾也显示出较为活跃的迹象,即容易甩尾,但这对操控到底有多少积极或消极的影响,还需今后有机会在赛道上做出判断。

我的感觉是:尽管英菲尼迪在调校方面不遗余力,但如果单纯比较极限能力,Q50在数据上恐怕比3系还是会差一些。就主观感而言,3系更敏捷,转向时车头轻盈,开起来像紧凑型车;而Q50直线表现更好,底盘沉稳,更像行政级车。在山路行驶时,尤其当遇到上下坡弯道,驾驶Q50会稍感自信心不足,虽然他的实际侧倾很小(比预期好很多),抓地力也非常强大,但总感觉车头重了一些,车身前后俯仰的小动作多了一点,因此,你不得不对入弯时的速度和角度更讲究——快了担心推头,提前加速又怕甩尾。

Q50是一款真正有驾驶乐趣的车,只是对驾驶者的技术和经验可能要求更高。说到这儿,我必须强调,对于绝大多数热爱驾驶的人来说,2.0T已富富有余,而351马力的3.7升更适合那些想尝试漂移的狂热分子。

至于英菲尼迪引以为傲的DAS线控转向,应该说它是把“双刃剑”——需要慢慢习惯。实际上,DAS更适合场地赛道而非高低起伏的山路。由于没有机械连接,完全靠电机驱动左右车轮转向,因此任何地面冲击都不会直接传导至方向盘上,据英菲尼迪宣称,“这使长时间驾驶变得更为轻松”,固然如此,但它同时也隔绝了大部分路感反馈,真的有点像在玩游戏机了。


此外,线控转向虽然更直接、更快,但它也太快了一点!在赛道上你或许会喜欢这种感觉(前提你是高手),但在山道上,你会发现DAS总是快你一拍,往往打方向到一半时,不得不停顿一下,否则就会打过了。总之,如果说DAS能带来什么绝对的优势,那么我们还需要慢慢去体会。如果让我选择,我会更看好使用液压助力的Q50 2.0T豪华版,36.98万,带Bose音响及Bose 主动声音管理技术。