这代新奇骏，除了换上时尚动感，惹人喜爱的“外套”外，在安全上的提升也是有目共睹。比例高达50%以上的超高强钢已经走在同级别前列，再配合日产独有的“金钟罩”式ZONE BODY车身，全家老少坐在新奇骏车内，安全问题无需牵绊。更重要的是，虽然还未像谷歌研制的无人驾驶车一样，无需掌舵方向盘和控制踏板，仅凭一台电脑就能畅行无忧，但拥有ITS预警整体安全、AVM全景式镜像监控、HSA坡道辅助以及ATC主动循迹控制这四大智能感应系统的新奇骏，足以让我有信心驾驭它。

新奇骏，在我眼里，它不仅仅只是SUV。在ITS预警整体安全系统和AVM全景式镜像监控系统的配合下，不管是高速驰骋、低速行驶，还是缓慢倒车、安全泊车，新奇骏都能从容应付。以ITS系统中的车道偏离预警（LDW）为例，当我们驾驶新奇骏以70km/h以上行驶在高速上时，车道偏离预警会实时监测路上车道线（白色/黄色），如果发现车辆偏离车道行驶， 它会通过3D行车信息显示系统、蜂鸣声进行预警，让驾驶者及时偏正行驶路线，避免意外碰撞，从而保证车内所有乘客安全。

当我们在倒车、停车情境下，新奇骏搭载的AVM全景式镜像监控可谓是倒车、停车忧虑者们的福音。当我们挂倒档时，AVM会通过在车身两侧及前后的四个超广角摄像头，实时监控车辆周边状况，此时显示屏上会同步模拟显示出车辆四周情况，以便驾驶者全面立体掌握，自然而然地，也就大大减少了驾驶视觉盲区带来的事故隐患，安全系数也就大幅提高了。

上坡起步最困难的部分莫过于刹车与油门的配合。如果你有过坡道溜车的尴尬经历，那么你就一定明白汽车搭载坡道辅助技术的重要性。对于新奇骏车主来说，幸运的是，新奇骏坡道辅助系统包括HSA上坡起步辅助和下坡缓降两大功能。当HSA监测到车辆在上坡时，只要你踩下刹车后并松开的那一刻，坡道辅助系统即会启动，同时会让车辆2-3秒内处于静止，这也就杜绝了溜车，从而避免撞上后面的车辆；而当车辆要下坡，特别是下陡坡的时候，我们一定会担心车辆下坡速度过快从而撞上前方车辆的危险，而如果主动踩下刹车则又有可能导致车辆侧滑失控，危险更大。面对这种情况，新奇骏陡坡缓降系统则会通过智能感应装置，对地面摩擦力的状态进行判断，并主动控制刹车自行调节下坡速度，这样，下坡也就更从容更安全了。

坡道辅助技术让我们很好地避免了上坡、下坡溜车或撞车危险情况，而新奇骏的ATC主动循迹系统则解决了转弯不足或过度的问题。当你要转弯时，ATC主动循迹系统会实时监测行驶状态，主动识别转弯不足或转向过度趋势，通过智能独立控制4轮制动，主动协调内外车轮转速，及时纠正转弯问题，从而有效保证了乘客生命安全。

作为我们在城市上下班，周末偶尔去郊区撒点野的一台SUV，我们不奢望它能像谷歌无人驾驶车一样完全智能化，毕竟，政策制定者们还要国内复杂的状况交通状况。但当涉及到我们生命安全时，一台非常实用、智能安全的SUV也就显得尤为重要，很显然，新奇骏做到这一点了。