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伴随着11月份销量数据的新鲜出炉，国内车市爆发了一个不大不小的新闻：城市SUV市场销量的冠军居然不是途观，更不是CR-V，而是2014年上市的新奇骏。按说，一个细分市场冠军车型的更替不至于大惊小怪，但对于此次新奇骏的夺冠，我们却不可等闲视之——它在某种程度上折射出了国内SUV市场需求的新变化。

新奇骏夺冠的意料之外与意料之中

不太关注车市变化的人对于新奇骏的夺冠可能感觉有些意外，因为上一代奇骏从未给人过旺销的印象。而对于关注车市、尤其是城市SUV细分市场的人，会觉得这个结果完全在意料之中。因为新奇骏从上市开始，就表现出了一种超乎寻常的“硬气”。

3月上市的新奇骏首月即拿下近万的销量（9130台），并创下单日近1200份的订单记录。之后的每个月，新奇骏的销量均保持一种稳步攀升的态势。与此同时，细心的人会发现，之前所有的销售数据并不能反映出新奇骏的真正实力——上市至今，终端市场一直供不应求。这意味着新奇骏之前的销量是受制于产能而非市场。伴随着东风日产大连工厂的投产，新奇骏的产能得以提升，夺冠也就成为一种必然。

那么新奇骏有何特殊之处，以至于如此受到市场追捧？从它的夺冠历程，我们又可以看出SUV市场需求的哪些变化呢？

新奇骏夺冠显示消费群体的专业化转变

国内城市SUV市场历经10年发展，冠军其实只有三个——早期的CV-R、之前的途观和当下的新奇骏。而从这三个冠军，我们也可以清晰地看到国内SUV消费市场从不专业到专业的转变脉络。

CR-V是公认的不专业。甚至本田自己都认为，CR-V更接近于轿车而非SUV。途观取代CR-V，开始显现出消费市场对于技术专业性的注重。毕竟单从整车技术的角度来看，途观是要超越CR-V的。然而在真正意义上的“SUV专业性”，也就是通过性能方面，途观的表现却乏善可陈——它仍然只不过是一款有着SUV外形的轿车而已。

新奇骏的夺冠，意味着国内SUV消费市场开始向专业化的转变——越来越多的消费者开始注重SUV的通过性。从终端销售和用户群体的了解情况来看，有一半以上的车主是因为“专业”而最终选择新奇骏的。这其中有相当一部分被访者，已经能够用相当专业的术语来陈述新奇骏在这方面与途观、CR-V的不同，例如梯形控制臂后悬挂系统、全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降等等。

这种转变其实是市场发展的一种必然。一方面，车主的亲身体验会形成一种“经验教训”——当他们驾驶着自己的SUV来到郊外却发现满足不了自己需求的时候，就会实打实地发现通过性的价值。另一方面，随着SUV普及率的提高，人们对于SUV专业性的认知也逐步加深。越来越多的车主在选择SUV时，就会通过各种方式对车型的专业性进行了解、比较。在这种比较的过程中，通过性能享誉全球的新奇骏会自然而然地脱颖而出。

新老奇骏的反差折射出“兼备”才能成功

新奇骏的成功完全靠的是专业吗？也不尽然。大量的终端反馈显示，很多人之前一直就很了解奇骏，深知奇骏的内功绝非其他城市SUV可比，但如果不是新奇骏上市，他们也不会选择。从这个反馈可以看出，要想获得当下城市SUV消费群体的青睐，仅有专业是不够的，兼备才能成功。

新奇骏在通过性以外的其他方面，相比老奇骏的变化是翻天覆地的。这种转变不光体现在看得见外观、内饰和空间，更体现在公路性能和驾乘品质方面的全方位提升，从而达到一种“兼备”的效果。

舒适、有力、省油，这些在过去看来并不属于专业型SUV强项的项目，新奇骏居然做得比那些轿车型SUV还要好。要做好这些是需要功夫的，这从另一个侧面折射出新奇骏“技术帝”的名号的确是名不虚传。例如在驾乘方面，新奇骏就提出了一个由ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统和ARC主动行驶舒适控制系统组成的3A公路稳定系统概念。还有超级四驱系统、梯形控制臂后悬挂这些，不光能提高通过性，对于操控性和稳定性的提升都是非常有价值的。当然，还有新一代的动力总成，这些都让新奇骏在日常使用和公路驾乘时获得了比对手更高的认可度。

配置的前瞻与慷慨应成为新常态

配置对于国内市场而言重要性不言而喻，但如何比拼配置却有着很深的学问。继续PK皮座椅、全景天窗？从新奇骏夺冠来看，这俨然已经不够了。

新奇骏的配置亮点在同级车中是独一无二的。它已并非简单停留于高端与豪华，而是通过科技与创新来体现一种前瞻和潮流。毫无疑问，这对于年轻购车群体的吸引力会非常大。以安全配置为例，当大家还在热衷于比拼ESP版本的时候，新奇骏一上来就给大家上了一课：安全配置应该是一个整体概念，而不是某个局部。新奇骏提供的ITS预警式整体安全系统，由BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、MOD移动物体/行人探测预警等多套智能主动安全科技组成，可以在行车、泊车等多种工况下为车主提供全方位的保护。还有，像AVM全景式监控摄像系统、CARWINGS智行+、智能感应式全电动尾门、全LED大灯等等，都属于科技感十足且同级罕有的新型装备。

新奇骏在配置方面的另一个特点是普及化，可以真正体现这些前瞻配置的价值而非噱头。例如ITS，新奇骏2.5L主流车款都配齐了，AVM更是连指导价低于20万元的2.0L舒适版都能享受到。这种做法，在同级车中也是绝无仅有的。

总结：

从市场成熟度的角度看，新奇骏的夺冠绝对令人振奋。它折射出了国内消费者对于SUV这个细分车种认识度的提升，开始越来越追求真正具备专业性和功能性的高品质车型。与此同时，新奇骏与老奇骏截然不同的命运，也折射出产品设计、定位、技术和配置方面的重要性。毫无疑问，凭借比对手更前瞻性的理念、更新的技术和更全面的性能，新奇骏的霸主地位短期内将无法撼动。新奇骏的这种优势，也必将引发效仿者和跟进者，并带动整个城市SUV市场的进步与发展。而这，才是我们真正想要看到的结果。

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