弯道勇者新天籁体验赛车手般的驾驶感受
发布者：admin 发布时间:2015.01.24 查看次数：
如今，消费群体“年轻化”已是一个为众多厂商所认可的趋势。据调查数据显示，2015年80后、90后消费者的比例将会达到58%左右，而东风日产的80后年轻消费者占比更是已经高达66%，更加注重年轻消费群体的需求已成为不可跳过的命题。
80后、90后消费者非常有个性，他们追求驾驶激情，但又不满足于单调乏味的速度感，他们更注重在操控过程中，体验到不同寻常的乐趣。这一点要求虽挑剔，但“弯道勇者”新天籁将以炫酷的过弯技能让消费者给其打上“100分”。
新天籁在继承上一代舒适基因的基础上，搭载了梯形控制臂独立后悬挂和atc主动循迹控制系统，组成“梯悬挂+atc”组合，操控性能得到了大幅的提升。
“梯形控制臂独立后悬挂”的下控制臂是一个h形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使新天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性。新天籁所配备的后轮辅助转向系统，使车辆行驶中后轮能够跟随车辆转向进行同向偏转，增强车尾的循迹性，能有效降低甩尾的发生几率。
作为一款前驱车，新天籁在高速过弯的时候并不会发生同类型车固有的推头表现，反而给人带来一种后驱车的稳定、安心感。除了“梯形控制臂独立后悬挂”之外，“atc主动循迹性控制系统”功不可没。atc系统源自高端品牌英 菲 尼 迪，同时，它也是国内中高级车市场上独有的领先技术配置。在过弯时，新天籁的atc系统能够迅速监测到车辆入弯时发生转向不足的情况，并通过对转向同侧车轮的精准制动，并自动协调内外轮转速，从而有效避免了“推头”现象的发生。
与“推头”相对的就是“甩尾”，这一现象往往出现在激烈驾驶过程中，驾驶员猛打方向盘的时候。而新天籁除了通过atc系统主动稳固车尾精准循迹的同时，其搭载的后轮辅助转向系统也开始发挥作用，让后轮能够跟随前轮进行轻微的同向转向辅助，使车辆不会因为转向过度而造成甩尾的危险。
通过“梯悬挂+atc”的无间配合，驾驶者不需要复杂的操作步骤，只需要控制好车速、轻松转动方向盘，便可以完成炫酷的过弯动作，体验赛车手般的驾驶感受。
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