由成都出发,经映秀、卧龙、小金、丹巴、色达、八美、新都桥,再由康定返回成都,这便是著名的川西小环线。川西小环线是自驾者永恒的主题,短短的几百公里路程上,堆砌着数不清的人文和美景,雪山、高原、峡谷、草原,华美的藏寨,神秘的寺庙。有道是,大美四川80%的精华莫不浓缩于此。
然而,与美景人文相伴的,却是艰险的路况、极高的海拔和恶劣的气候。所以,自驾川西,你更需要一部好车,它不必太过豪华,却要一定足够舒适;它不必太过精致,却一定要足够强大;它不必太过复杂,却一定要耐用可靠。这便是我们选择新奇骏的原因:在一众城市SUV中,它拥有最强大的越野能力,同时也拥有最全面而均衡的表现以及过硬的品质。
初入藏区
刚出成都,一段长约30公里、被泥石流冲毁的待修省道,便为我们上演了一出藏区路况的预演。映秀至卧龙,这段因卧龙国家级大熊猫自然保护区而闻名的S303省道,被2008年的512汶川大地震完全改变了样貌。塌方和山体滑坡带来的落石,让原本的铺装路面荡然无存,取而代之的是乱石和重型车辆碾压过后的车辙,本属于峡谷之中依山傍水的清幽,已被漫天扬尘搅了个天翻地覆。
在这极为考验车辆舒适性和通过性的路面,新奇骏的表现让我们很安心。包含ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统及AEB主动引擎制动辅助的3A公路稳行系统,能够实时监测车辆转向、速度等路况信息并通过调节制动系统、发动机扭矩和CVT转速比来提高车辆行驶稳定性。
而优秀的避震调校,则将碾压碎石产生的颠簸极好地过滤,面对被重车碾压后起伏不平的路面,新奇骏总能以柔克刚,将车身的晃动控制得当,即使面对起伏不平的路面,奇骏展现出的舒适性也要高出同级别的其他SUV,底盘毫无松散的感觉,体现出良好的车身刚性。
耗费近2个小时噩梦般的路况终于宣告结束,眼看着峡谷中湍急的水流逐渐变为平缓浅滩,加上为了等待掉队的那部豪华SUV,我们决定开着新奇骏去玩玩水。
这片浅滩的最深处也不过30多公分,刚刚淹没了一半的车轮,对新奇骏来说实在是游龙戏水,几乎无法构成任何威胁。我们甚至敢于用很高的速度,一遍又一遍地驾驶新奇骏从滩涂上冲过,溅起一波又一波的水花。清冽的山泉洗去了新奇骏一路风尘,在阳光下又重新焕发出闪耀的金色。
接近天的地方
秀美风光的诱惑,敦促着我们再度启程。随之而来的却是另一个挑战——翻越海拔4523米的巴朗山。巴朗山地处小金、汶川、宝兴三县交界处,又有着“斑斓山”的美誉,而此时我们眼前则是一片翠绿,高山草甸上正值怒放之际的鲜花,犹如一条彩色的“花毯”点缀其间,让夏季的巴朗山显得生机勃勃。
随着海拔的升高,越发稀薄的空气不仅让人昏昏欲睡,也对行车带来极大的挑战。而新奇骏的2.5升QR25DE引擎,配有钻石级DLC图层气门顶筒以及进排气端连续可变气门正时技术,努力将每一口吸入的空气都充分转变为前进的动力,将车辆高原反应降至最低程度。与之搭配X-tronic CVT无级变速箱,聪明的逻辑则总能让引擎保持在最有效转速,让新奇骏即便在雪线之上也有源源不断的动力供驾驶者差遣。
我们沿着S303省道继续行驶,在天还没全黑时便已抵达第一晚的既定目的地丹巴,将住宿安置妥当后,饿坏了的我们随即找了家饭馆,展开了一轮“光盘行动”。
要到圣地,先走圣路
第二天一早,由于担心大雨,我们便再度匆匆启程。事实证明,我们的担心并非没有道理,刚转上G317国道不久,我们便被一处山体滑坡阻断了道路。
这条似乎永远也修不好的G317国道,路况比我们想象的还要糟糕得多。这大概是在中国甚至全世界能碰到的最艰苦的路况了吧,一边是绝壁,一边是峡谷,原本就坑洼不断的G317现在已经基本没有了路基,泥泞和碎石组成的临时路面,也早已被大货车压得面目全非,更不用说全程都没有低过3000米的海拔高度。延绵上百公里的糟糕的路面、稀薄的氧气,对人对车都是极大的挑战。
被恶劣路况耽误太多时间的我们已无心顾及沿途的景色,就在太阳刚刚落山之后,我们到达藏传佛教的圣地之一——色达。
色达喇荣五明佛学院,坐落在四川省甘孜藏族自治州色达县境内,处于海拔4000米以上的高寒山区,路途偏僻,氧气稀薄,长冬无夏。在佛学院苦心修行的僧人,以佛学院的大经堂为中心,修建起简陋的僧舍,不计其数的绛红色小木屋密密麻麻搭满了四面的山坡,延绵无数,蔚为壮观。
探寻贡嘎秘境
告别色达,我们一路南下,经道孚、八美、塔公,便到达素有“摄影家天堂”美誉的新都桥。新都桥处在川藏线南北分叉路口,康定县境西部,距县城81公里,海拔约3300米,并没有突出的标志性景观,但沿线却有10余公里被称为“摄影走廊”。
后记
超过1800公里的川西高原之行,已经足矣证明新奇骏的不凡,虽然未来的旅程依然充满着种种可能,但我们心中已确定的是,下次旅程的伙伴仍会是这部舒适、可靠、省油,而且几乎能带着我们去任何地方的新奇骏。
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